1. Virtalähde
Virtalähde tuottaa sähköenergiaa sähkömoottoripyörän käyttömoottorille, ja sähkömoottori muuntaa teholähteen sähköenergian mekaaniseksi energiaksi ja käyttää pyöriä ja työlaitteita voimansiirtolaitteen kautta tai suoraan. Nykyään sähköajoneuvojen yleisimmin käytetty virtalähde on lyijyakut. Sähköajoneuvojen tekniikan kehittyessä lyijyakut kuitenkin korvataan vähitellen muilla akuilla niiden alhaisen ominaisenergian, hitaan latausnopeuden ja lyhyen käyttöiän vuoksi. Uusien voimanlähteiden soveltamista kehitetään, mikä avaa laajat mahdollisuudet sähköajoneuvojen kehitykselle.
2. Käyttömoottori
Käyttömoottorin tehtävänä on muuntaa virtalähteen sähköenergia mekaaniseksi energiaksi ja ajaa pyöriä ja työlaitteita voimansiirron kautta tai suoraan. DC-sarjan moottoreita käytetään laajasti nykypäivän sähköajoneuvoissa. Tällaisella moottorilla on "pehmeät" mekaaniset ominaisuudet, mikä on hyvin yhdenmukainen autojen ajo-ominaisuuksien kanssa. Tasavirtamoottoreissa esiintyvien kommutointikipinöiden vuoksi ominaisteho on kuitenkin pieni, hyötysuhde alhainen ja huoltotyökuorma on suuri. Moottoritekniikan ja moottorinohjaustekniikan kehittyessä se on vähitellen korvattu harjattomilla tasavirtamoottoreilla (BCDM) ja kytketyillä reluktanssimoottoreilla. (SRM) ja AC asynkroniset moottorit.
Moottorin nopeudensäätölaite
Moottorin nopeudensäätölaite on asetettu sähköajoneuvon nopeuden ja suunnan vaihtamiseen. Sen tehtävänä on ohjata moottorin jännitettä tai virtaa ja täydentää moottorin käyttömomentin ja pyörimissuunnan hallintaa.
Aiemmissa sähköajoneuvoissa tasavirtamoottorin nopeudensäätö toteutettiin kytkemällä vastukset sarjaan tai muuttamalla moottorin magneettikentän käämin kierroslukua. Koska sen nopeudensäätö on porrastettu ja se tuottaa lisäenergiaa tai käyttää monimutkaista moottorin rakennetta, sitä käytetään nykyään harvoin. Tyristorikatkojan nopeudensäätöä käytetään laajalti nykypäivän sähköajoneuvoissa. Muuttamalla tasaisesti moottorin liitinjännitettä ja ohjaamalla moottorin virtaa saadaan aikaan moottorin portaaton nopeudensäätö. Elektronisen tehotekniikan jatkuvassa kehittämisessä se korvataan vähitellen muilla tehotransistoreilla (GTO, MOSFET, BTR ja IGBT jne.) katkaisijan nopeudensäätölaitteilla. Teknologisen kehityksen näkökulmasta uusien käyttömoottoreiden käyttöönoton myötä tulee väistämättömäksi trendiksi, että sähköajoneuvojen nopeudensäätö muuttuu DC-invertteriteknologian soveltamiseksi.
Käyttömoottorin pyörimissuunnan muunnosohjauksessa DC-moottori luottaa siihen, että kontaktori muuttaa ankkurin virran suuntaa tai magneettikenttää toteuttaakseen moottorin pyörimissuunnan muunnoksen, mikä tekee Confucius Ha -piiristä monimutkaisen ja heikentää luotettavuutta. . Kun ajetaan AC-asynkronisella moottorilla, moottorin ohjauksen muutoksen tarvitsee muuttaa vain magneettikentän kolmivaiheisen virran vaihejärjestystä, mikä voi yksinkertaistaa ohjauspiiriä. Lisäksi AC-moottori ja sen taajuusmuunnoksen nopeudensäätötekniikka tekevät sähköajoneuvon jarrutusenergian talteenoton ohjauksesta helpomman ja ohjauspiirin yksinkertaisemman.
3. Ajolaite
Ajolaitteen tehtävänä on muuttaa moottorin käyttömomentti pyörien kautta maahan kohdistuvaksi voimaksi, joka saa pyörät kävelemään. Sen koostumus on sama kuin muissa autoissa, ja se koostuu pyöristä, renkaista ja jousituksista.
4. Jarrulaite
Sähköajoneuvon jarrujärjestelmä on sama kuin muiden ajoneuvojen. Se on asetettu ajoneuvoa hidastamaan tai pysähtymään, ja se koostuu yleensä jarrusta ja sen käyttölaitteesta. Sähköajoneuvoissa on yleensä sähkömagneettinen jarrulaite, joka voi käyttää käyttömoottorin ohjauspiiriä toteuttamaan moottorin tehontuotantotoiminnan niin, että hidastuksen ja jarrutuksen aikana saatu energia voidaan muuntaa akun latausvirraksi. , jotta se voidaan kierrättää.
5. Toimiva laite
Työlaite on erityisesti asennettu teollisuuden sähköajoneuvoihin täyttämään käyttövaatimukset, kuten sähkötrukin nostolaite, masto ja haarukka. Haarukan nosto ja maston kallistus tehdään yleensä sähkömoottorilla toimivalla hydraulijärjestelmällä.
